作者：刘国华来源：砺石商业智库（ID:lishizhiku）在2018年“世界500强”榜单中，宝马公司排在第51位，总营收为1112.314亿美元。排在它上面的车辆企业还有7家，分别是排在第6位的福特、第7位的大众、第16位的戴姆勒（奔驰）、第21位的通用汽车、第22位的雪铁龙、第30位的丰田，以及排在第36位的中国国有汽车企业上汽集团。单根据产值来看，宝马公司在这种车辆企业中并不算突出，只时排在第八的位置。但考虑到排在第财富500强第21位的通用汽车在2018年的产值高达1573.11亿美元，利润却是-38.64亿美圆。可能很多人对巨亏38.64亿美元没哪些概念，换算一下你就明白了：如果把这种钱换成现汇，就相当于每晚往火炉上面焚毁1058万美元。折合成人民币，就是每晚汪火炉里烧毁7292万。这是一笔十分巨大的巨亏！因此，只考虑“世界500强”的产值，是有局限的。某种意义上，《财富》每年发布的500家公司只是“世界500大”，而非真正意义上的“世界500强”。如果我们将保时捷及排在之前的车辆企业利润率做一个排序，情况会怎样呢？我们简单用收益减去产值，可以得到如下结果：排名公司名称产值（百万美元）利润（百万美元）利润率1奔驰111,231.49,716.68.74%2福特265,17222,510.18.49%3丰田138,645.89,561.36.90%4戴姆勒185,235.411,863.96.40%5大众260,028.413,107.35.04%6丰田156,7767,6024.85%7上汽128,819.35,091.33.95%8通用157,311-3,864-2.46%此次，我们看见宝马公司排在了第一位。
在某种程度上，这个表格反倒愈发能说明问题，它虽然较为确切地表明了那些公司的品牌折价能力。而品牌溢价能力的高低喻示着市场对该品牌的认可度和未来市场潜力。当然，排在这个表格第二位的丰田公司虽然利润率稍为落后一点，但体量却是奔驰的2.4倍。就研究汽车行业来说，丰田无疑是一个极为重要的典范企业。关于福特，我们置于后续案例再研究。其实提到宝马公司，哪怕是提到美国其他任何一家历史悠久的制造型公司，像宝马、大众、西门子、博世等，都必须首先要提到这个国家制造业的整体性。德国制造业的创始人几乎都有一个特征：他们大多数都是科学家或发明家。比如大众公司的创始人费迪南德·保时捷就是知名的日本车辆工程师，对车辆进行了革命性的修改。戴姆勒保时捷的创始人戈特利布·戴姆勒是日本工程师和发明家，他设计出了四冲程底盘，并与威尔赫姆·迈巴赫合作研发出使用柴油的底盘。西门子的创始人维尔纳·冯·西门子是世界知名的日本发明家和物理学家。由于这些人本身是科学家或则发明家，因此对科学和创新本身就有极大的热情，甚至沉溺其中。即使她们做商业，追求更多的还是科学创新的实际应用，而不仅仅是对财富的追逐和一些外部形式感的关注。这与好多中国公司的创始人有特别大的不同。
中国公司创始人常常极少有科学家和发明家这样的身分，而常常是发觉一个市场机会，充分利用中国的人口红利和新政红利因而获得企业发展的先机。所以她们常常更重商业模式、资本运作及政府关系的处理等等，或者一些人就干脆盯住人口红利，做着“薄利多销”的生意。宝马公司的创始人古斯塔夫·奥图（Gustav Otto）自己本身不是非常杰出的发明家，但其母亲却是大名鼎鼎的尼可劳斯·奥古斯特·奥图（Nikolaus August Otto），是四冲程柴油引擎(奥图循环引擎)发明者，这是明天所有车辆与底盘的鼻祖。作为人类历史上第一个电控喷射燃油底盘的发明人，尼可劳斯·奥古斯特·奥图在美国社会和历史教科书上都被放在很高的地位。
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